面對瀕臨崩潰的國際物流業(yè)，以及由此對本國出口業(yè)帶來的災(zāi)難性打擊，今年韓國、泰國和孟加拉政府已陸續(xù)介入并干預(yù)。
據(jù)悉，近期，印度出口商組織聯(lián)合會(huì)（FIEO）向印度政府提出了對集裝箱危機(jī)的不滿和建議，并要求政府出面干預(yù)。
印度商務(wù)部表示，將宣布短期措施，緩解因新冠肺炎疫情造成的集裝箱嚴(yán)重短缺和箱包價(jià)格飆升的情況，預(yù)計(jì)印度出口商本周將看到一線希望。
印度商務(wù)部長BVR 蘇布拉馬尼亞姆對媒體表示，中央政府正在對出口機(jī)構(gòu)和私營企業(yè)的訴求進(jìn)行討論，為持續(xù)的集裝箱危機(jī)找到解決方案。
3萬個(gè)棄貨集裝箱特別處理，加快集裝箱循環(huán)利用
印度出口商組織聯(lián)合會(huì)要求政府清空擠滿棄貨的3萬個(gè)集裝箱，加快集裝箱投入供應(yīng)鏈的速度，以緩解集裝箱緊缺壓力。
印度出口商聯(lián)合會(huì)表示：“大約有3萬個(gè)集裝箱在不同的港口，要么是因?yàn)檫M(jìn)口商沒有提貨，要么是因?yàn)樵陉P(guān)稅或分類上有一些爭議。我們建議，這3萬個(gè)集裝箱可以在不同的倉庫卸貨，并可以將它們添加到供應(yīng)鏈中，幫助出口。”
政府介入，限制集裝箱空箱出口
印度出口商聯(lián)合會(huì)要求政府限制船公司將大批量空箱出口，要求船公司必須在印度境內(nèi)出口裝滿集裝箱的貨物。
據(jù)悉，由于印度出口的貨物大多是低價(jià)但量大的產(chǎn)品，在跨太平洋航線天價(jià)的運(yùn)費(fèi)下，印度的集裝箱費(fèi)用顯得微不足道，因此部分船公司選擇將空箱運(yùn)出以便裝載更多高價(jià)的貨物。
印度出口商聯(lián)合會(huì)表示，目前花崗巖瓷磚、茶葉、大米和家具的出口受到打擊，而其他類別的出口則完全停止。
在全球范圍“搶”100萬個(gè)集裝箱
印度出口商聯(lián)合會(huì)向政府提出的第三個(gè)要求是：在全球范圍內(nèi)引進(jìn)100萬個(gè)集裝箱。
聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官補(bǔ)充說，長期的解決方案是繼續(xù)在本土生產(chǎn)集裝箱。
近期，一個(gè)集裝箱往返印度的運(yùn)費(fèi)在7,000至10,000美元之間徘徊，而八個(gè)月前運(yùn)費(fèi)還在3,000至4,000美元之間，這讓業(yè)內(nèi)人士感到了不安。
在談到在各個(gè)倉庫卸貨和進(jìn)口集裝箱的成本因素時(shí)，聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官說，行業(yè)將承擔(dān)增加的成本，因?yàn)橐诮鉀Q無箱可用和高運(yùn)費(fèi)之間做出選擇。
聯(lián)合會(huì)主席表示，他們已經(jīng)將出口商的訴求帶給了政府，政府對出口商的訴求給出了積極的回應(yīng)。
印度商務(wù)部將于9 月 9 日與航運(yùn)部、航運(yùn)公司、代理商和 Concor 等行業(yè)參與者舉行會(huì)議，以制定出口商的救濟(jì)計(jì)劃，因?yàn)檎Ｍ梢栽?2022 年第一季度擺脫集裝箱緊缺的現(xiàn)狀。
馬士基高管：消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵就一天不結(jié)束
全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)日前表示，當(dāng)前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過降低消費(fèi)需求來解決。
彭博社援引該集團(tuán)旗下APM Termina首席執(zhí)行官Morten Engelstoft稱，
消費(fèi)需求激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運(yùn)市場陷入了“惡性循環(huán)”。
解決這一問題需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費(fèi)者的需求增長，從而讓供應(yīng)鏈有時(shí)間趕上。
此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)美國消費(fèi)者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。
全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：
業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。此前，瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。
疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應(yīng)鏈何時(shí)好轉(zhuǎn)。因?yàn)橐咔槭菍?dǎo)致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時(shí)間的主要原因。
