歐洲線運(yùn)價(jià)重挫，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在短暫反彈后再度轉(zhuǎn)跌。

根據(jù)上海航交所9月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌0.62點(diǎn)至1444.44點(diǎn)，周跌幅為0.04%。四大遠(yuǎn)洋航線中，美國線持續(xù)上漲，歐洲線和地中海航線均持續(xù)下跌。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲266美元至2189美元，周漲幅13.83%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲207美元至3073美元，周漲幅7.22%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌166美元至1315美元，周跌幅11.21%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)與之前一周下跌174美元至1971美元，周跌幅8.11%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為313美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為322美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為419美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為139美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲線船舶大型化，目前沒有特別控艙，因此大船靠港時(shí)間價(jià)格波動(dòng)會(huì)加大；北美線隨著集運(yùn)公司開始縮艙減班，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求調(diào)整運(yùn)能，貨量已經(jīng)看到略為復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)已經(jīng)止跌回升。

盡管目前仍處在第三季度傳統(tǒng)旺季，但市場(chǎng)貨量僅微幅增加，集運(yùn)公司穩(wěn)住運(yùn)價(jià)有難度。美國線9月首周每FEU成功漲價(jià)約750至800美元，主要靠抽船效應(yīng)，美西線運(yùn)價(jià)回升到約2200至2300美元、美東線回升到約3200至3300美元。

歐洲線貨量依然走弱，8月下旬新增運(yùn)力投入，尤其是新建大型集裝箱船交付，使得市場(chǎng)供需失衡現(xiàn)象加劇，集運(yùn)公司殺價(jià)搶貨沖擊裝載率，拖累運(yùn)價(jià)下探，歐洲線每FEU運(yùn)價(jià)跌至1700至1800美元。

接下來運(yùn)價(jià)走勢(shì)，業(yè)界認(rèn)為有兩個(gè)觀察重點(diǎn)，一是在中國黃金周放長假前，有可能帶動(dòng)出貨量小幅增加，是否能夠讓運(yùn)價(jià)止跌回穩(wěn)；二是集運(yùn)公司為了維持長假船舶裝載率，可能在9月加大收貨力度，是否引發(fā)運(yùn)價(jià)戰(zhàn)。目前，部分集運(yùn)公司、海運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)計(jì)劃在未來兩周增加抽船停航，但如果整體停航規(guī)模不足以有效緩解過剩運(yùn)力，運(yùn)價(jià)仍然承受下行壓力。