目前，在運(yùn)費(fèi)不斷上漲和運(yùn)力持續(xù)短缺的情況下，越來越多的貨主轉(zhuǎn)向無船承運(yùn)人 (NVOCC)出運(yùn)貨物，大、中、小型貨代公司都從中分得了一杯羹。

近期，前20名最大的貨運(yùn)代理中有四家報(bào)告稱，與2019年疫情前相比，上半年的盈利能力顯著提高。

Kuehne+Nagel、DHL全球貨運(yùn)、DSV Panalpina、Geodis都預(yù)測，至少在2022年2月的農(nóng)歷新年之前，盈利的強(qiáng)勁勢頭將繼續(xù)產(chǎn)生可觀的利潤。

2021年上半年，貨運(yùn)代理公司業(yè)績有了顯著的改善，利潤強(qiáng)勁增長：

Kuehne+Nagel報(bào)告上半年?duì)I收為144億美元，比2019年疫情前增長25%，凈利潤8.3億美元是2019年的兩倍。

DSV Panalpina上半年?duì)I收為114億美元，較2019年增長78%，凈利潤7.75億美元是2019年的三倍，超過了DSV在2020年全年實(shí)現(xiàn)的利潤。

此外，各業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)促使該公司提高了2021年利潤預(yù)期。

該公司首席財(cái)務(wù)官Jens Lund表示：“我們上調(diào)預(yù)期的原因是，我們不再相信市場會(huì)在2021年正?；?。我們認(rèn)為可能會(huì)在2022年開始在一定程度上正?；??！?/font>

Geodis的營收為57.8億美元，比2019年增長20%，營業(yè)利潤比2019年前6個(gè)月增長30%。

DHL Global Forwarding將于本周晚些時(shí)候公布上半年的完整業(yè)績，但初步數(shù)據(jù)顯示，息稅前利潤較2019年增長137%，達(dá)到6.3億美元。

船公司失信，托運(yùn)人直接找上貨代

貨運(yùn)代理在與分析師的收益電話會(huì)議中報(bào)告稱，他們處理的許多貨物來自之前與承運(yùn)人有直接關(guān)系的托運(yùn)人。

業(yè)務(wù)被移交給貨代是因?yàn)橥羞\(yùn)人在確保船舶艙位方面遇到了困難——無論貨主準(zhǔn)備支付多少保艙費(fèi)——但承運(yùn)人往往不遵守協(xié)議。

因?yàn)樨洿梢詭涂蛻纛A(yù)定多個(gè)船公司的艙位，具有很強(qiáng)的靈活性。

大型船公司是黑客們經(jīng)常襲擊的目標(biāo)，世界前四大集運(yùn)公司無一幸免過。貨代可以向多家船公司訂艙的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，用靈活性來對(duì)抗強(qiáng)勢的船公司。

IHS Markit旗下PIERS1至6月的美國進(jìn)口數(shù)據(jù)反映了業(yè)務(wù)向貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)移。上半年，NVOCC相對(duì)于BCO的市場份額增加了6.8%，達(dá)到53.3%。

Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官Detlef Trefzger在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司非常注重留住客戶、能夠按承諾交付貨物，而不是追逐新客戶。

他說：“目前海運(yùn)物流的關(guān)鍵問題是持續(xù)的服務(wù)強(qiáng)度，以滿足客戶對(duì)受限和混亂市場的超高需求。增長不是我們的重點(diǎn)。我們確保無論接收什么貨物都可以發(fā)貨?！?/font>

Trefzger表示，在目前的市場上，收益率的增長彌補(bǔ)了上半年單位成本的增加。“顯然，強(qiáng)勁的收益率發(fā)展反映了有利的投資組合和產(chǎn)品組合，專注于中小企業(yè)和藍(lán)籌客戶，目前網(wǎng)絡(luò)中幾乎沒有大宗商品，"

他說。“海運(yùn)物流將有更高的利潤率——很有可能不會(huì)像今天那么高，但在未來幾年內(nèi)會(huì)持續(xù)產(chǎn)生比前幾年更高的利潤率?！?/font>

高運(yùn)價(jià)并不總是意味著高利潤

Kuehne + Nagel首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Blanka-Graaf表示，高運(yùn)價(jià)不會(huì)自動(dòng)增加單位利潤率或單位毛利潤。

根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，截至8月2日，中國-美西32天或以下的平均短期合同費(fèi)率達(dá)到了5292美元/FEU，比2019年同期上漲了472%。超過90天的合同費(fèi)率為2271美元/FEU，上漲了126%。

截至8月3日，中國-北歐的運(yùn)價(jià)達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱7723美元，比2019年的同期上漲近1000%。90天以上的合約運(yùn)價(jià)比同期上漲近80%，為1615美元。

然而，各種指數(shù)反映的費(fèi)率與實(shí)際支付的費(fèi)率相差甚遠(yuǎn)，承運(yùn)人收取巨額溢價(jià)以保證離開亞洲港口船只的艙位。

DHL Global Forwarding在其第二季度初步業(yè)績公告中指出，“在供應(yīng)緊張的市場中，貨運(yùn)量的持續(xù)復(fù)蘇”使毛利率將保持在較高的水平。

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