上海出口至北歐、地中海、美東和美西四大主要航線中，除了上海-北歐航線的市場運價出現(xiàn)逆勢反彈外，其他三大航線均在持續(xù)下跌，北美線更是重災(zāi)區(qū)，美西運價累計跌幅超過50%。
2月28日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1693美元/TEU，較上期上漲7.3%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為2594美元/TEU，較上期下跌1.1%
2月28日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2482美元/FEU，較上期下跌14.6%；市場上已經(jīng)出現(xiàn)2100美元和2200美元的報價，預(yù)計本周可能跌破2000美元大關(guān)。
上海港出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3508美元/FEU，較上期下跌11.3%。
上海到地中海運價2594美元/TEU，下跌30美元，周跌1.14%；
上海到美西運價2482美元/FEU，下跌425美元，周跌14.62%；
上海到美東運價3508美元/FEU，下跌446美元，周跌11.28%；
波斯灣航線每箱運價1015美元，下跌87美元，周跌7.89%；
南美航線(桑托斯)每箱運價2770美元，下跌177美元，周跌6.00%；
有貨代坦言，集裝箱船在過去一年因為紅海危機，去年第4季度大量貨物提前進口，致使今年第1季度貨量相對減少。
雖然紅海危機緩解，但目前主要集裝箱航線仍未恢復(fù)過境紅海，以保持供需平衡。Alix Partners發(fā)布的《2025年集裝箱航運展望報告》指出，業(yè)界一致認為，今年上半年不可能達成解決危機、使航運公司重返紅海和蘇伊士運河的共識。
不過，一旦危機得到解決，繞航運力的回歸和大量新造船的增加可能會打破供需平衡，壓低運價。
加上如今特朗普上任，祭出的關(guān)稅措施更嚴重沖擊市場信心，也為后續(xù)全球經(jīng)濟表現(xiàn)埋下未爆彈，現(xiàn)階段要等沖擊淡化，應(yīng)要等到3月中下旬會比較明朗，市場貨源情況和運力仍是牽動價格主要的關(guān)鍵因素。
根據(jù)最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價逆勢反彈7.28%，主要是因歐洲線運價已經(jīng)來到相對低檔，反映出較為合理價格。而遠東到地中海運價雖未上漲，但跌幅已經(jīng)收斂。
貨代表示，運價疲弱主要是因尚未看見中國出口貨量有顯著拉升趨勢，不少工廠在春節(jié)過后還持續(xù)休息、未見復(fù)工；加上特朗普持續(xù)搗亂，如今又劍指中國船舶，運價回升恐還有得等。
另外，美國一年一度的跨太平洋海事會議(TPM25)3月3日在美國加州長灘召開。這也是船貨雙方打探消息與協(xié)商新年度長約運價的最佳時機。預(yù)計會議期間將有許多關(guān)于運價和市場趨勢的討論和談判。
