上海交易所8日公布的最新集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）為2331.58點，較前一周上漲28.14點，周漲幅收斂至1.2%。在四大主要航線中，除美西線外，遠(yuǎn)東到歐洲及地中海、遠(yuǎn)東到美東的運價均呈現(xiàn)上揚趨勢。其中，東南亞航線漲幅最高，達(dá)到12.13%，而美西線則下跌2.01%。

集裝箱船公司已通知本月15日歐洲線每大箱運價要漲到5200-5500美元，約調(diào)漲700-1000美元，每家不同，美線沒有漲價計劃。

針對歐洲線的減班措施實施后，本周遠(yuǎn)東到歐洲線的運價表現(xiàn)相對強勁，運價連續(xù)反彈。貨代公司指出，盡管集運市場旺季已過，但歐洲線漲價主要依靠控艙減班以及船公司為明年1月新長約價格全力推升的策略。

相比之下，美線原本跌幅就較小，此輪反彈力度也不及歐洲線。由于第四季貨量不足，美線運價預(yù)計會逐步下調(diào)，本周美西線運價已跌破4000美元，維持在3700-3900美元之間，而美東則保持在4500-4600美元之間。

盡管漲幅較前兩周有所收斂，但業(yè)內(nèi)對于未來運價走勢仍有不同看法。有觀點認(rèn)為，第四季度運價有望持續(xù)維持高位，加上明年上半年歐美線長約價格可能優(yōu)于今年，這將為船公司運營提供底氣。

航運巨頭馬士基和美森輪船的第三季度財報均顯示運營狀況良好，受益于運費上漲，兩家公司均對第四季度獲利動能持樂觀態(tài)度。

此外，多家船公司針對明年市場展望提出看法，指出紅海地緣政治問題依舊沒有改變，繞行好望角的船舶需求量大，明年仍會繼續(xù)繞航。在成本攀升的背景下，運價易漲難跌。同時，明年上半年美線長約價格優(yōu)于今年同期，歐洲現(xiàn)貨市場價格也高于去年同期，預(yù)計明年歐洲線的簽約價格也會走高。

另一方面，川普當(dāng)選后，市場擔(dān)憂關(guān)稅戰(zhàn)可能再度爆發(fā)，導(dǎo)致近期北美線涌現(xiàn)拉貨效應(yīng)。盡管第四季度并非海運傳統(tǒng)的拉貨旺季，但在艙位排擠效應(yīng)下，運價呈現(xiàn)上升趨勢。這一利多因素有望推升后市表現(xiàn)。

雖然集裝箱出口運價指數(shù)漲幅有所收斂，但未來運價走勢仍受多種因素影響。船公司需密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整運營策略以應(yīng)對潛在風(fēng)險。

根據(jù)最新一期運價數(shù)據(jù)：

美線方面：

• 遠(yuǎn)東到美西運價4729美元/FEU，較前一期下跌97美元，跌幅2.01%；

• 遠(yuǎn)東到美東運價5281美元/FEU，較前一期上漲23美元，漲幅達(dá)0.44%。

遠(yuǎn)東到歐洲運價方面：

考慮到11月開始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。

• 遠(yuǎn)東到歐洲運價達(dá)2451美元/TEU，較前一期上漲99美元，周漲幅4.05%；

• 遠(yuǎn)東到地中海運價3055美元/TEU，較前一期上漲148美元，漲幅5.09%。

其他航線方面：

• 波斯灣航線每箱運價1489美元，周跌27美元，漲幅1.79%；

• 南美線(桑托斯)每箱運價5931美元，周跌428美元，跌幅6.73%；

近洋線方面：

東南亞線(新加坡)每箱運價601美元，周漲65美元，漲幅12.13%。