據金融時報，地中海西部的集裝箱港口已接近滿負荷運轉，可能導致歐洲零售商和制造商庫存成本上升和零部件短缺。當地管理人員表示，胡塞武裝威脅紅海航道后，摩洛哥丹吉爾地中海港，西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運輸量激增，他們正在處理堆場爆滿和船只等泊的問題。

馬士基最近警告客戶，巴塞羅那港的堆場使用率正在升高，原因是該港處理的轉運量遠高于正常水平，此外，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執(zhí)行官Alonso Luque說，該碼頭 “相當滿”，通過限制業(yè)務量才避免了嚴重擁堵。

如上圖所示，在胡塞武裝發(fā)動襲擊后，大多數在亞歐航線上運營的大型集裝箱班輪公司都改變了航線，改道好望角，而不是經過蘇伊士運河。因此班輪公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的貨物運輸路線。許多船舶繞過南非后，在地中海西側的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱，由支線船將貨物運往南歐的其他碼頭。

由于關鍵港口難以應對由此導致的轉運量激增，海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards說，港口的延誤可能會迫使一些公司增加庫存。阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港沒有公布今年的運輸統計數據，而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長了17%。

許多碼頭運營商預計，只要航線持續(xù)改道，問題就會一直存在。丹吉爾地中海港的碼頭運營商Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough說，今年以來，該碼頭一直在堆場幾乎滿負荷的情況下運營。船舶跟蹤服務顯示，船舶經常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊，這往往是港口日益擁擠的標志。Alonso Luque說，由于這兩個港口位于直布羅陀海峽的兩側，這兩個港口的吞吐能力受限，導致船公司被迫前往更遠的不太方便的港口，比如馬耳他港和焦亞陶羅港。