交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》，旨在推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，提升交通物流效率，服務(wù)支撐實(shí)現(xiàn)“物暢其流”。力爭通過3-5年努力，實(shí)現(xiàn)“一單制” “一箱制”法規(guī)制度體系進(jìn)一步完善，信息開放共享加快，單證服務(wù)功能深化拓展，龍頭骨干企業(yè)不斷發(fā)展壯大，推廣“一單制” “一箱制”服務(wù)模式，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率，助力構(gòu)建新發(fā)展格局。

多式聯(lián)運(yùn)的市場需求不斷擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)作為綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案，能夠結(jié)合不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提升運(yùn)輸效率，并降低物流成本。當(dāng)前，我國多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量占社會總貨運(yùn)量的比例僅為2.9%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。與美國相比，我國海鐵聯(lián)運(yùn)的比例僅為2.5%，而美國海鐵聯(lián)運(yùn)的比例高達(dá)40%。與法國相比，我國海鐵聯(lián)運(yùn)的比例為2.9%，而法國海鐵聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到35%。這些數(shù)據(jù)顯示，我國的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平與歐美發(fā)達(dá)國家存在明顯的差距。但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和市場需求的不斷增長，多式聯(lián)運(yùn)的需求也逐步增加。需求的增加也就意味貨運(yùn)代理行業(yè)要提供配套的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，也產(chǎn)生了新的利潤點(diǎn)！