據(jù)彭博社報(bào)道，泰國正在啟動(dòng)一項(xiàng)耗資上百億美元的項(xiàng)目，該項(xiàng)目將繞過世界上最繁忙的航道之一馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的航運(yùn)時(shí)間。泰國總理Srettha Thavisin日前在舊金山對投資者表示，該項(xiàng)目可以將航行時(shí)間平均縮短四天，并將運(yùn)輸成本降低15%。他表示，到2030年，預(yù)計(jì)交通量將超過馬六甲海峽的通行能力，新項(xiàng)目將確保貨物的無縫運(yùn)輸。

據(jù)泰國政府稱，這個(gè)所謂的“陸橋”項(xiàng)目將耗資約1萬億泰銖(280億美元)，將在泰國南部半島的兩側(cè)建設(shè)海港，并通過高速公路和鐵路網(wǎng)連接起來。這條長達(dá)100公里(62英里)的連接線將取代泰國幾十年前提出的通過克拉地峽疏浚運(yùn)河的提議。馬六甲海峽是馬來西亞和新加坡之間的一條狹窄的海上通道，是連接亞太地區(qū)與印度和中東的最短海上航線。Srettha表示，全球大約四分之一的貨物貿(mào)易要通過該海峽，這只會(huì)變得更加繁忙，從而推高航運(yùn)成本。他指出，該海峽平均每年發(fā)生60多起海上事故。

泰國總理Srettha Thavisin表示：“‘陸橋’將是支持交通運(yùn)輸?shù)牧硪粭l重要路線，也是解決馬六甲海峽問題的重要選擇。這將是一條更便宜、更快捷、更安全的路線?！彼f，西部港口的設(shè)計(jì)吞吐量為1940萬標(biāo)準(zhǔn)箱，東部港口的設(shè)計(jì)吞吐量為1380萬標(biāo)準(zhǔn)箱，兩者加起來約占馬六甲港總貨運(yùn)量的23%。Srettha表示，該項(xiàng)目將幫助創(chuàng)造28萬個(gè)就業(yè)崗位，并在全面實(shí)施后將推動(dòng)泰國的年經(jīng)濟(jì)增長率提高到5.5%。最近幾周，他還向中國和沙特阿拉伯的投資者推介了該項(xiàng)目。這個(gè)東南亞第二大經(jīng)濟(jì)體去年增長2.6%，預(yù)計(jì)2023年將增長2.5%-3%。

泰國計(jì)劃2030年完成該項(xiàng)目，外國投資者將被允許與當(dāng)?shù)毓竞腺Y建設(shè)港口和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，持股比例超過50%。根據(jù)泰國交通政策和規(guī)劃辦公室的數(shù)據(jù)，安達(dá)曼海拉廊府和泰國灣春蓬府的深海港口可能耗資6300億泰銖。他說，“‘陸橋’為投資這個(gè)連接太平洋和印度洋、連接?xùn)|西方人民的具有重要商業(yè)和戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目提供了前所未有的機(jī)會(huì)”。泰國官員將在近期舉行的亞太經(jīng)合組織(Asia-Pacific Economic Cooperation)峰會(huì)期間，向潛在的美國投資者舉行一場說明會(huì)。Srettha表示，對該項(xiàng)目感興趣的美國公司包括SSA Marine Inc.、長灘港、甲骨文公司和Webtec。幾十年來，泰國一直在討論修建一條穿越該國最窄點(diǎn)并將運(yùn)輸距離縮短1200公里運(yùn)河的想法，但由于環(huán)境問題，這一提議被多次否決。