總部位于挪威奧斯陸的Xeneta海運(yùn)市場分析平臺近日警告指出，目前集裝箱航運(yùn)市場的運(yùn)價是船公司在補(bǔ)貼企業(yè)將貨物運(yùn)往世界各地，預(yù)計明年船舶營成本仍將上漲，大型集裝箱船公司不會允許這樣的情況持續(xù)下去，一定會有所動作，全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險也將因而增高。對于這樣的評估，航運(yùn)業(yè)界資深高層指出，目前已經(jīng)可以很明確的看出，明年營運(yùn)成長增高最多的會是歐洲線，歐盟要實施排放交易計劃(EU ETS)，開始收取碳稅；蘇伊士運(yùn)河要調(diào)高通行費(fèi)5-15%；德國漢堡港要將港口費(fèi)用提高6.5%；另因通脹，各項成本都在加高。

而歐洲線卻是明年新船運(yùn)力增加最多的航線，也是目前運(yùn)價嚴(yán)重偏低的航線。目前建造中的新燃料船，多數(shù)都是1.5萬箱級以上的超大型集裝箱船，這些船多數(shù)都僅適合航行歐洲，在運(yùn)力持續(xù)過剩，運(yùn)價已經(jīng)明顯低于成本價的情況下，大型集裝箱船公司必定會有所作為。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，2023年，全球長約運(yùn)價下調(diào)了近60%，在跨大西洋到美國東海岸和遠(yuǎn)東到歐洲，短期和長期運(yùn)費(fèi)都下降了約80%。運(yùn)費(fèi)如此之低，以至于集裝箱船公司實際上是在補(bǔ)貼企業(yè)將貨物運(yùn)往世界各地。

Berglund認(rèn)為，大型集裝箱船公司不會允許這種情況繼續(xù)下去，會設(shè)法推高運(yùn)價，以較低價格簽署長約的托運(yùn)人，在市場轉(zhuǎn)向時，可能首先受到影響。對于無利可圖的約價，船公司會抓住一切機(jī)會不運(yùn)送這些客戶的貨柜。業(yè)界高層認(rèn)為，Xeneta的評估不無道理，船公司除了通過減班縮艙壓低供給，明年電子行業(yè)復(fù)蘇已經(jīng)看到曙光，明年第二季如果國際形式緩和，可望加速成長。如果明年俄烏沖突結(jié)束，集裝箱船運(yùn)市場很可能出現(xiàn)大的翻轉(zhuǎn)，戰(zhàn)后重建物資運(yùn)送，能源價格下調(diào)，歐洲消費(fèi)者信心提高，景氣好轉(zhuǎn)等等都可預(yù)期，屆時目前的低運(yùn)價可望獲得大幅回升。

目前歐洲航線的運(yùn)價已經(jīng)低于成本價，每大箱(40尺柜)運(yùn)價僅有750-800美元，而歐洲航線以最大型2.4萬箱船航行的船公司，估計每大箱成本價約1000美元，8500箱左右的集裝箱船，成本價會拉高到約1500美元。目前各大船公司都已規(guī)劃11月1日調(diào)高歐洲航線運(yùn)價，每大箱預(yù)計調(diào)高約1千美元，市場上較樂觀的貨代預(yù)估有機(jī)會調(diào)高600-700美元，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為能調(diào)高500美元左右，但都認(rèn)為調(diào)高后的運(yùn)價不會太持久，可能很快又回跌。

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來源｜外航運(yùn)、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等

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