雖然2M聯(lián)盟將于明年底解散，但目前MSC和馬士基船隊(duì)已“脫鉤”將船舶部署在各自的航線上。這引發(fā)了人們的猜測(cè)，即兩家船公司將同意提前結(jié)束聯(lián)盟的船舶共享聯(lián)盟。Alphaliner表示：“以前的服務(wù)是由MSC和Maersk船舶混合運(yùn)營(yíng)的，現(xiàn)在逐漸改變?yōu)槊總€(gè)環(huán)線只留下一家船舶運(yùn)營(yíng)商?！?/span>

例如，在亞洲-北歐貿(mào)易航線上，eeSea的數(shù)據(jù)證實(shí)，馬士基是AE5/Albatross、AE10/Silk和AE7/Condor航線的唯一船舶運(yùn)營(yíng)商，而地中海航運(yùn)MSC則是AE55/Griffin和AE6/Lion航線的船舶運(yùn)營(yíng)商，此外地中海航運(yùn)公司還有自己的獨(dú)立Swan服務(wù)。

MSC目前擁有550萬(wàn)TEU運(yùn)力的船隊(duì)和約150萬(wàn)TEU的龐大訂單，本月已經(jīng)接收了兩艘新建的2.4萬(wàn)TEU超大型船舶，如果需要，其將能夠在短時(shí)間內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

據(jù)Alphaliner的報(bào)告，Maersk的甲醇動(dòng)力新船將于明年開(kāi)始交付投入運(yùn)營(yíng)，且該公司并不希望與其他船公司共享這些船舶，而且能夠支撐其獨(dú)立的東西貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，Maersk的CEO Vincent Clerc曾多次表示，該公司并不尋求加入或組建另一個(gè)船舶共享聯(lián)盟，因?yàn)榇肮蚕韰f(xié)議不符合該公司成為全球綜合服務(wù)商的愿景。

Alphaliner認(rèn)為，“2M聯(lián)盟的解散將給班輪市場(chǎng)帶來(lái)深層次的結(jié)構(gòu)性變化?！痹摍C(jī)構(gòu)還評(píng)估了另外兩個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟的未來(lái)前景。CMA CGM、中遠(yuǎn)（包括OOCL）和長(zhǎng)榮組成的海洋聯(lián)盟Ocean Alliance已經(jīng)是最大的船舶共享聯(lián)盟，其共享總運(yùn)力為422萬(wàn)TEU，而THE聯(lián)盟的合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、陽(yáng)明和HMM的共享總運(yùn)力約為310萬(wàn)TEU，與2M聯(lián)盟的共享總運(yùn)力相當(dāng)。

此外，海洋聯(lián)盟成員還有大量船舶訂單，從明年起將交付238萬(wàn)標(biāo)箱，其中包括36艘超大型船舶，將投入亞歐貿(mào)易航線。盡管歐盟委員會(huì)最近決定明年4月不再延長(zhǎng)班輪運(yùn)輸?shù)摹奥?lián)盟整體豁免條例”(CBER)，航運(yùn)聯(lián)盟仍將是承運(yùn)人合作的合法方式，但Alphaliner推測(cè)，海洋聯(lián)盟計(jì)劃中的大規(guī)模擴(kuò)張是否會(huì)成為對(duì)新監(jiān)管秩序的嚴(yán)峻考驗(yàn)。Alphaliner表示，這可能“成為允許大型聯(lián)盟發(fā)展到多大規(guī)模的一個(gè)測(cè)試案例”。

總的來(lái)說(shuō)，海運(yùn)網(wǎng)認(rèn)為航運(yùn)聯(lián)盟的格局將會(huì)發(fā)生深刻的變化，航運(yùn)公司需要考慮應(yīng)對(duì)各種變化和挑戰(zhàn)。目前，Ocean Alliance似乎是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的聯(lián)盟，但是以后行業(yè)的發(fā)展仍然充滿不確定性。未來(lái)可能還會(huì)出現(xiàn)其他的聯(lián)盟，而且出現(xiàn)新的技術(shù)和船舶類(lèi)型也可能改變航運(yùn)市場(chǎng)的格局。

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