日前，長榮海運召開重大信息說明記者會，長榮總經(jīng)理謝惠全以“寒風習習落葉飛，殷殷期盼景氣回”作為開場白形容海運市場現(xiàn)況。

會上其提到，近期船舶裝載情況較11月增加，美線整體裝載率達9成；也證實農(nóng)歷春節(jié)前有運費調(diào)整計劃，并表示整體市況不用太悲觀。

謝惠全受訪時指出，雖然最近海運費持續(xù)下滑，但幅度已縮小，部分航線止跌回升。綜合來看，農(nóng)歷年前市場狀況有望小規(guī)?；謴?，整體市況不用太悲觀。

運價連跌27周

盡管春節(jié)前貨運量有所增長，但集運運價仍然在持續(xù)下跌，預(yù)估市場要到明年二季度才開始反彈。

根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌16.2點至1107.09點，連續(xù)27周下跌，跌幅也從之前一周的1.3%又擴大至1.44%，除了地中海線運價上漲外其他遠程航線均續(xù)跌。

報告稱，上周中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)總體穩(wěn)定，運輸需求出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，多數(shù)航線市場運價下跌，但跌幅較小。

l 歐地航線：上海港出口至歐洲基本港市場運價為1049美元/TEU，較上期下跌0.1%；上海至地中海市場運價為1896美元/TEU，較上期上漲2.4%。

l 北美航線：上海至美西和美東市場運價分別為1418美元/FEU和3096美元/FEU，分別較上期下跌0.4%和2.3%。

l 南美航線：上海至南美市場運價為1570美元/TEU，較上期下跌4%。

l 澳新航線：上海至澳新基本港市場運價為721美元/TEU，較上期下跌2.3%。

l  波斯灣航線：上海至波斯灣基本港市場運價為1152美元/TEU，較上期微跌0.1%。

盡管SCFI指數(shù)持續(xù)走跌，但多家集運公司近期均表示，已經(jīng)看到春節(jié)前的出貨潮。

據(jù)悉，謝惠全在記者會上表示，12月船舶裝載情況優(yōu)于11月，美國線整體裝載率約9成，近期已向美線客戶發(fā)出GRI漲價計劃。

預(yù)計2023年1月起美國線每40尺柜調(diào)漲約1000美元，至于漲價是否能成功要看客戶及整體市場的接受程度。

業(yè)界人士指出，12月歐洲從亞洲進口貨量高于11月，支撐運價止穩(wěn)，其中地中海航線以拼箱貨居多，加上多數(shù)為中小型集裝箱船在運營，現(xiàn)貨價議價較占優(yōu)勢；

反觀美國線貨量有限，卻有來自各國船公司殺價搶貨，尚有利可圖的美東線仍是殺價重點。

隨著遠洋線運價下行空間日益有限，集運公司勢必將繼續(xù)加大控艙力度穩(wěn)運價，估計目前減班率超過30%，春節(jié)后減班率可能拉高到50%，預(yù)期明年一季度市場較清淡，業(yè)界普遍看好第二季度貨量與運價可能開始反彈。

船公司繼續(xù)大面積停航

據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)顯示，具體到未來五周（52周-4周）的停航安排，三大聯(lián)盟取消的航行占了7成，共取消85次航線。

其中，聯(lián)盟宣布取消53.5次，其次是海洋聯(lián)盟和2M，分別有21.5次和10次取消。在同一時期，在非聯(lián)盟服務(wù)中實現(xiàn)了32次空白航行。

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線總共709個預(yù)定航次中，在第52周(1月26日至1月1日)和第4周(1月23日至28日)之間有117個航班被宣布取消，取消率為17%。

根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，54%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，22%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

主要東西航線取消的航班總數(shù)同比增長了145%，從2021年的621個空白航班增加到2022年的1524個，其中45%的取消發(fā)生在亞洲-WCNA貿(mào)易中。

隨著疫情引發(fā)的全球運費通脹的解除，港口擁堵狀況有所緩解，需求放緩，供應(yīng)增加，因為新船只“逐步進入”貿(mào)易航線和聯(lián)盟，運力預(yù)計將超過任何運量增長。