隨著國慶節(jié)黃金周的到來，班輪公司的停航計劃也接踵而至。

海運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告稱，在即將到來的中國十一黃金周期間及其所在的十月，預計船公司將從市場上撤銷更多運力，取消的航次數(shù)量將高于歷史平均水平。

Sea-Intelligence表示：“長期以來，空白航行一直是航運公司平衡供需的首選方式，也即我們所說的戰(zhàn)術(shù)性空航。隨著黃金周的到來（從10月1日開始），船公司有機會取消比以往更多的航次，以通過削減運力來支撐運價?！?/span>

該公司指出，在2020年和2021年的大部分時間里，船公司一直在努力維持與需求相匹配的運力。貨運量激增，港口被塞滿，船舶被困在港口外，這使得承運人無法按時履行其每周服務(wù)，從而被迫出現(xiàn)空白航行。

然而，過去幾個月，需求增長停滯，船舶未得到充分利用，運費持續(xù)大幅下降。隨著黃金周的到來，它為承運人提供了一個機會，可以取消比以往更多的航次，而且可能受到更少的來自貨主的壓力。

三大聯(lián)盟取消百個航次

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第39-43周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。

其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟都達到36個航次；2M聯(lián)盟達到33個航次，最少的海洋聯(lián)盟取消也達32個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共744個預定航次中，在第39周(9.26-10.2)至43周(10.24-30)之間取消了117個航次，取消率為16%。

根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。25%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

德路里表示，隨著黃金周的到來，東西方主要貿(mào)易航線對亞洲出口的需求減弱，導致航運公司實施空航，以抵消運量和現(xiàn)貨價格的下滑，特別是在黃金周期間，中國工廠因假期而將停工。

事實上，一些航運公司已經(jīng)終止了一些向美西USWC提供的跨太平洋航線運輸服務(wù)。

例如，跨太平洋東行貿(mào)易的現(xiàn)貨價格暴跌，迫使運營商美森（Matson）在旺季到來之前，從9月中旬開始取消了其中國-加州快線CCX服務(wù)。

雖然現(xiàn)貨價格已連續(xù)30周下跌，但合約價格迄今保持穩(wěn)定，主要是因為托運人仍面臨供應(yīng)鏈擁堵的困難，尤其是在北歐、遠東至美東（ECNA）。

船公司取消航次、調(diào)整船期

近日，MSC、馬士基、達飛等船公司發(fā)布了多條船期調(diào)整及航次取消通知。

馬士基發(fā)布船期調(diào)整、航次取消通知：

9月22日，馬士基發(fā)布亞洲至美西空白航行通知

對于該取消的航次，馬士基表示，上海/寧波/鹽田的貨物將由TP6 MSC DITTE/MSC ARIANE、TPX RIO CADIZ運輸，南沙/蛇口的貨物將由下一個TP2航次運輸。

9月20日，馬士基發(fā)布亞洲至北美船期更改通知

馬士基發(fā)布通知，與即將到來的中國黃金周假期相關(guān)，為平衡網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)對預期的需求下降，馬士基計劃取消從亞洲至東非的兩個航次