今年第一季度，集裝箱航運公司延續(xù)了2021年的優(yōu)異表現(xiàn)，但集裝箱設備市場卻顯現(xiàn)出疲軟跡象。

眾所周知，集運市場需求上升帶來班輪公司和租賃公司訂購的新箱增多，集裝箱產(chǎn)量也會隨之上漲。與此同時，班輪公司租箱的時間將延長，進而導致集裝箱租賃費升高，且租賃期滿后的舊箱售價也隨之上漲。

近日，全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的高管表示，目前集裝箱產(chǎn)量、新箱價格，租賃期限、租賃費率、舊箱價格均在下降。

Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey指出，盡管當前市場行情仍然較好，但與去年前所未有的設備短缺和運價水平相比確實有所下滑，更接近市場常態(tài)。

來自德路里的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)下歷史最高值，達到718萬TEU。預計2022年的產(chǎn)量將遠低于去年水平。

Sondey表示，班輪公司今年訂購集裝箱時更加謹慎，租賃公司訂購的箱子也越來越少。

數(shù)據(jù)顯示，2021年年中，新箱平均價格曾接近4000美元/TEU，但3個月前已降至3400美元/TEU，當前價格則略低于3000美元/TEU，較峰值下降了25%，但仍高于疫情前水平。

集裝箱租期同樣低于2021年的高點。2021年，班輪公司從Triton租用的集裝箱平均租期為12年-13年。到2022年，平均租期已回落至10年。

另一個關鍵指標是二手市場上的舊箱銷售價格。去年，班輪公司將所有能找到的舊箱子都投入使用，導致市場上可供出售的箱子數(shù)量驟降，舊箱價格達到歷史新高。今年以來，舊箱價格也出現(xiàn)下降。

集裝箱設備板塊的市場動態(tài)表明，與去年相比，集運市場需求有所下降。

位于丹麥的航運投資銀行 Danish Ship Finance（簡稱DSF)在其最新發(fā)布的一份半年預測報告顯示，有明顯跡象表明，推動集運市場發(fā)展并產(chǎn)生巨額利潤的歷史性增長期即將結束。

該機構在最新的預測報告中顯示，短期來看目前模糊的需求前景和可用運力的增長可能會給集裝箱運費和二手集裝箱船舶價格帶來壓力。

從長期來看，隨著1.2萬teu以上船舶的大量流入和需求前景的疲弱，市場惡化將加速。這可能會給大多數(shù)集裝箱市場帶來巨大壓力，特別是增加了噸位供應商旗下的船舶能否再獲得合約的風險。”

該機構還表示，“市場基本面表明，在2022年剩余時間，集運市場的收益和二手集裝箱船舶價格將下降。我們預計，潛在驅動力將在未來18個月逐漸惡化，然后在2024年開始可能嚴重的衰退。”

與此同時，有數(shù)據(jù)表明航空貨運市場的走向也不樂觀。

航空貨運市場走向低迷？

國際航空運輸協(xié)會(IATA)及Clive數(shù)據(jù)服務公司的數(shù)據(jù)顯示，由于制造業(yè)和供應鏈受到俄烏沖突及新冠疫情的不利影響，3月及4月份的航空貨運需求和全球航空貨運量均出現(xiàn)下降。

IATA日前表示，3月份的航空貨運需求同比下降5.2%，經(jīng)季節(jié)性因素調整后的貨運量降至16個月以來的最低點。

據(jù)Clive的一份報告顯示，4月份全球航空貨運量較去年下降了8%。此前該公司曾報告稱3月份全球航空貨運量同比下降了4.5%。

這兩家機構都將航空貨運放緩歸因于俄烏沖突、疫情防控限制、倉庫人手短缺導致機場處理延誤，以及抑制消費者需求的高通脹。

IATA在其月度報告中表示，航空貨運市場似乎正在走向低迷，增長率從2021年的6.9%放緩至今年1月和2月的2.7%，今年迄今的需求跟蹤低于2019年的水平。

Clive Data Services表示，今年4月的貨物吞吐量較2019年同期下降了5%。

新出口訂單是衡量貨物需求的領先指標，除美國外，所有市場的新出口訂單都在減少。追蹤全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)在3月份跌至48.2，為2020年7月以來的最低點。第一季度，德國、日本和韓國的出口訂單均出現(xiàn)下降，中國的出口訂單也有所減少。

歐洲航空公司報告稱，3月份的運量下降幅度最大，與2021年相比下降了11.1%。

北美航空公司的需求下降了0.7%；

跨太平洋市場大幅下滑，經(jīng)季節(jié)性調整后的貨運量下降了9.2%，而運力增加了6.7%；

中東航空公司的貨運量同比下降了9.7%，因為避免飛越俄羅斯領空而改道南行的預期收益未能實現(xiàn)。

然而，貨運量下降并沒有導致整體航空運價降低。4月份的現(xiàn)貨運費較2019年高出近2.5倍，甚至比3月份略有上升。Clive的數(shù)據(jù)顯示，航空貨運價格同比上漲26%。

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